有“肚子”的電梯不怕停電 “超級電容”在申城生根發芽

　　在不久的將來，現在每架電梯上都有的“如遇火災、地震等緊急情況，請不要使用電梯”標識有可能將被摘除，在超級電容的“幫助”下，一種用于緊急情況的應急電梯正在研發中。

　　應急電梯平?？僧斊胀娞菔褂?，并且相當節能，在緊急模式下，可保持40分鐘不斷電，運送30趟。據上海奧威科技開發有限公司董事長華黎介紹，在建的中國博覽館綜合體將采用節能電梯技術，通過電子屏幕，人們可以很方便地知道一趟乘坐節省了多少電。

電梯下行的勢能可利用

　　超級電容擁有節能的本事，源于它是一個快速充放電的裝置，它能夠把物體運行過程中浪費的電給“撿回來”。

　　電梯上行需要用電，下行則不需要，普通電梯下行過程中勢能轉化的電能被一根電阻絲“吃掉了”。裝上超級電容以后，這部分電將被回收在超 級電容的“大肚子”中，等下一次上行時，電梯既能用電網里的電，又能用超級電容存儲的電，這樣一來，就把原先浪費掉的電節省下來了。如果把超級電容的“肚 子”做大一點，讓它“吃“下更多的電，那么節能電梯就變成了應急電梯，斷電時，電梯依靠肚子里存儲的電能“堅持”工作。普通電梯在遇到緊急情況后由于停電 導致不能乘坐的歷史，或可改寫。

　　裝上這樣一個吃電的“肚子”，要比普通電梯貴2-3萬元，華黎告訴記者，節能電梯節能率在25%左右，2-3年節省下來的電即可回本。 僅國博綜合體中的200部超級電容節能電梯，年節電將超過100萬度，相當于上海1200多戶居民的年用電量。如果上海市14萬臺電梯全部使用該技術，節 電相當于一座60兆瓦火電廠的發電量，而全國254萬臺電梯若全部使用該技術，將節電120億度/年，約相當于2個劉家峽水電站所發電量，社會和經濟效益 顯著。

超級電容車“再出發”

　　對華黎來說，自己關于新能源這條道路上的夢，正在一個一個地變成現實。

　　超級電容電梯的主意，差不多是和超級電容汽車一起想出來的。10年前，華黎看中超級電容器這種儲能器件在節能方面的應用，開始“筑夢”。最先的試驗田在汽車上，因為汽車最為紛繁復雜，如果能搞定汽車，那就證明超級電容這條路沒錯。

　　超級電容器與公交車結合的起步并非想象得那么順利，2006年奧威拿出研究成果在11路公交車上試驗，多重打擊幾乎讓他崩潰：天氣太 熱、道路積水都能讓超級電容器罷工。最“頭疼”的是，如果車站上有其他車“卡”住了位置，超級電容車的“小辮子”夠不到充電裝置，車子就只能在路邊“趴” 下了。

　　通過努力探索，61輛超級電容車應用于2010年上海世博會，為來自世界各地的近4000萬人次的游客提供了良好的乘坐體驗。7年后， 奧威帶著第四代超級電容車亮相26路，和11路相比，超級電容的體積小了1/4，節省了車身重量，而能量卻是原來的4倍，而且不怕高溫積水，還可以“一口 氣”跑全程，不充電。就在上月，奧威在上海市科委的支持下，完成了26路全部車輛的超級電容改造，運行至今，成績良好。

中國標準外國落地

　　上個月，華黎還與以色列、保加利亞兩國簽訂了合作協議，兩國有意引進我國的超級電容車，在經過幾天的答辯后，對方決定在關于超級電容車的整車標準和充電標準上完全照搬“中國標準”。

　　華黎認為這是外國人“聰明”的地方?！斑@些標準是超級電容整個產業鏈不斷試驗修改了10多年的結果，有了我們的標準，引進國可以在這個領域少走很多彎路?！?

　　比研發新產品更難的是做一整套產品的標準，業內有一句話說“一流企業做標準”，盡管上海第一批試運行的超級電容電梯已經平穩運行了3 年，但要改變多年來人們使用電梯的習慣，對緊急情況下使用電梯的條款做出修改，奧威還有很長的路要走，然而從超級電容器的產品特性上，華黎已經看到了更廣 泛的用途，和電梯類似，港口大型起重機上下“揮臂”也存在電能浪費，裝上“肚子”就能節電；而從公交車延伸開去，在列車的腳踏板下裝上“肚子”，就能回收 因制動而以熱能消耗掉的電……